日产混动车型(日产混动车型一览表)

日产在泰国推增程式混动车,后续或引进国内,会被追捧吗?

日产在泰国推出增程式混动车后续若引进国内，能否被追捧存在较大不确定性 ，受多方面因素影响
，既有潜在优势，也面临诸多挑战 ，具体分析如下：潜在优势技术特点契合需求日产搭载的e-power增程式混动系统
，由2L三缸发动机与电动机组成，发动机主要用于发电 ，电机负责驱动车轮行驶。

答答点评：随着MPV车型在国内市场的逐渐热销
，东风日产也终于有了实质行动 。第五代 日产Serena一旦被引入国内，必将导致该车型的市场份额被重新划分
。该车与本田奥德赛相比具有更年轻化的外观、以及更具设计感的内饰 ，配备的油门防误踩系统也能避免因操作不当导致的意外事故。

根据近来东风日产的规划
，日产将于2022年引进至少4款e-POWER车型，不出意外的话将会装配到轩逸 、骐达
、劲客、逍客之上 ，让旗下的入门级车型全面增加混动车型，以应对气势汹汹的丰田 、本田混动产品序列 。未来日产将在高端车型布局VC-TURBO动力
，入门车型则用e-POWER弥补空白市场
。

泰国版新款劲客官图 作为升级重点，此前发布的泰国版新款劲客搭载了一套全新增程式混动系统 ，该系统采用2升三缸发动机作为增程器进行发电
，由电动机驱动车轮提供动力，该电机最大功率95千瓦 ，峰值扭矩260牛·米。预计美版新款劲客或继续搭载6升发动机
，最大功率122马力，传动系统匹配CVT无级变速箱 。

国产混动与日系混动谁更强?说实话,千万不能小看了日本车企

〖壹〗
、本田的第四代i-MMD混动技术加入两个档位 ，结构上和长城的两档DHT有些类似
。单从技术结构上讲
，国产混动与日系混动差别不大。细节机构 国产车在发动机、电机 、电池
、电控单元等细节机构上更强一些，尤其是在电池和电控单元上 。

〖贰〗、丰田混动和国产混动各有优势 ，哪个更好取决于个人需求
。丰田混动胜在成熟可靠
，适合长期使用。它拥有27年技术沉淀，像行星齿轮组精度达0.01毫米 ，故障率低，每百辆车故障数135个
，优于国产平均的175个 。

〖叁〗 、丰田和本田的混动技术各有优势，丰田技术成熟稳定 ，本田技术高效激进
，本田在省油和动力体验上部分超越丰田，但全球整体销量仍有差距。 具体分析如下：丰田：混动技术领域的大佬进入时间早：丰田比本田更早进入混动技术领域 ，第一台量产混动车普锐斯上市后
，长期占据混动技术领域的领先地位
。

〖肆〗
、国产吉利混动技术已达到较高水平，在动力输出、燃油经济性 、配置性价比等方面展现出对日系本田、丰田混动的优势 ，但在品牌稳定性认知上仍有提升空间。

〖伍〗
、并且不同车企对于这两种不同混动形式的态度是有着很大的区别的
，而之所以叫混动，关键就在于一个“混
”字 。

〖陆〗、日本在混动技术的核心部件 ，如电池 、电机
、电控等方面拥有众多专利和先进技术
。这些技术优势使得日系混动车在性能和可靠性上具有竞争力
，短期内其他车企难以轻易超越。

日产混动电池多大

〖壹〗、日产混动（以日产N6插混汽车为例）电池容量主要有21kWh和3kWh两种规格 。不同车型电池容量配置存在差异日产N6插混汽车不同车型的电池容量并非完全相同
。其中，180Air 、180Pro
、180Max车型搭载的是21kWh的电池组。这种配置能够为车辆提供相对充足的电能储备 ，满足日常城市通勤等使用场景下的纯电行驶需求 。

〖贰〗、日产N6混动（e-POWER）主要存在动力适配性差 、NVH表现不佳
、场景局限性大等缺点，具体需结合车型和使用场景判断
。

〖叁〗、日产轩逸及经典款车型普遍适配55B24L或46B24L型号电瓶
，电压12V，容量45Ah。混动车型同样推荐55B24L ，其免维护设计可提供稳定的启动性能与较长使用寿命 。轩逸经典款原厂多配置日立（Hitachi）55B24L
，冷启动电流（CCA）为360A，尺寸为238×129×203mm（长×宽×高） ，与6L发动机匹配度高
。